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图片来源:界面图库
界面新闻记者 |
全球汽车行业正在加速向新能源转型,跨国公司希望通过加大在中国市场的投入加入到这场变革当中。
9月27日至29日举行的2024世界新能源汽车大会上,奔驰、宝马、大众三大德国汽车制造商高管集体表示,愿意加强与中国新能源汽车合作,与中国新能源汽车一同发展。
梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司首席财务官贝文彬(Kevin Binder)表示,中国不仅是全球最大的汽车市场,也是全球最多元化的新能源汽车市场,中国市场从早期应用到大规模应用,会比其他市场更加快速,梅赛德斯-奔驰有信心与中国同行一起达成净零排放目标。
奔驰将会对新的技术进行百亿投资,其中大部分投资会进入到脱碳以及动力总成项目,尤其是在中国市场。
新能源汽车的迅速发展离不开整个产业链的升级与合作,目前中国新能源汽车产业正面临来自全球贸易的挑战。
宝马对此表示,宝马拥有全球的价值链,希望能够继续保持开放的自由贸易。
宝马集团董事高乐(Jochen Goller)以电池生态举例,全球前十大电池制造商中有6家来自中国,主机厂和供应商形成了非常紧密的生态合作网,这也是中国新能源汽车成功的“秘诀”之一。
“一方面我们是主机厂、他们是科技公司,也有科技公司成为了主机厂,所以两者之间的界限就变得非常的模糊,成了一整个生态系统,这是非常独特的。”
高乐表示,宝马愿意用自己的影响力保持开放的自由贸易,也欢迎中国的整车商能够出口到欧洲,并且在欧洲设厂。“我们希望中国汽车制造商能够走出去,就像中国在?20?年前非常欢迎我们一样。”
大众汽车集团管理董事会主席、保时捷全球执行董事会主席奥博穆(Oliver Blume)也表示,大众汽车致力于深度融入中国本土汽车产业生态系统,将为此提升在中国本土的研发实力,并与本土汽车制造商及软件、自动驾驶、电池技术等领军企业建立紧密的合作关系。大众汽车的目标是到2030年成为在中国市场排名第一的跨国汽车公司。
对于今年以来广泛引起关注的欧盟加征中国电动汽车关税的问题,吉利汽车集团CEO淦家阅在会上表示,欧盟对中国电动车加征关税将损害欧洲自身利益,同时也会阻碍中欧经济发展。汽车产业一定是全球化协作的产业,但会随着创新的变化而产生区域性的发展。一些国家和地区正在以提高关税、设置技术标准等手段来限制中国新能源汽车的应用,贸易保护主义所带来的不确定性和风险性越来越大。
淦家阅认为,目前新能源已经成为中国参与全球竞争的重要组成部分,但绝大部分中国品牌还是以贸易出口为主,缺少海外市场的属地化深耕以及运营,中国汽车出海深度和质量都还有很大空间。在全球绿色、低碳智能化发展的时代背景下,要积极拥抱新的发展周期,融入到全球产业链的变革中去。
今年7月以来,中国新能源汽车的销售量已经超过燃油车,根据中国中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据,今年8月,新能源车国内零售渗透率已经达到53.9%。
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